换电模式能够弥补目前充电桩建设的一些问题，甚至可以称为替代者，它能够使整个产业链的车、能源、电池管理形成全新闭环，业内人士称，追求满负荷运转的电动出租车最大的痛点就是充电难，而北汽新能源的换电模式则从能源补给的源头解决了这一问题。
　　3月初，北京兴亦兴区域电动小客车出租有限公司内，不断有颜色鲜艳的悬挂北汽标识的出租车驶向一座蓝色的换电站，只需几分钟后，一辆换上新电池的出租车就开了出来。这个今年1月刚启用的换电站里一共存了28块电池，24小时营业，最高峰的时候，一天的换电频次将近220次。
　　2016年10月29日，由北汽新能源联手中石化、奥动新能源(奥动新能源汽车科技有限公司的简称)和上海电巴等机构打造的首批10座充换电站在北京正式交付使用，覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个地区。2016年全年，共有50座这样的北汽新能源充换电站在北京落成。截至目前，已有1200多辆换电模式的出租车在北京运营。
　　记者了解到，与半年前首家换电站成立时仍有诸多疑问相比，在北汽新能源与合作伙伴的共同探索下，目前换电出租车的运营模式已经逐渐成形，整车企业、换电站经营方和出租车公司的多赢模式探索也在不断完善中。换电费用按行驶公里数不按用电量计费，出租车司机可以放心的开空调，给司机提供了三种换电套餐，在套餐里程内随便换电池，不计次数。北汽新能源换电业务负责人表示。在换块电池只用五分钟、充电费用只与行驶里程挂钩、换电站对整个电池全生命周期负责的电池管理机制下，电动出租车充电慢、续航里程下降的主要痛点正在被一一克服。为北汽新能源率先试行的换电出租车的可行性增加了有力支持。